Bei Seabourn ist die Sicherheit unserer Gäste unser größtes Anliegen. Jede unserer Entscheidungen beginnt mit diesem Grundsatz.

SICHERHEIT
Auf allen Ebenen unserer Organisation herrscht eine Kultur der Sicherheit vor, sowohl auf unseren Schiffen wie auch in unserem Hauptsitz in Seattle, Washington. Es beginnt mit der Konstruktion und Ausrüstung unserer Schiffe. Wir stellen qualifizierte Mitarbeiter ein, stellen ihre fortlaufende Ausbildung sicher, festigen diese Ausbildung durch Übungen und führen regelmäßige Prüfungen und Inspektionen durch. All dies erfolgt systematisch nach umfassenden Richtlinien und Bestimmungen, und jeder Sicherheitsaspekt unseres Betriebs wird von mehreren Regierungsstellen überwacht.

BESTIMMUNGSRAHMEN FÜR SICHERHEIT
Die Sicherheit auf Kreuzfahrtschiffen wird von einer Vielzahl internationaler, bundesweiter, staatlicher, provinzieller und lokaler Gesetze und Bestimmungen geregelt. Auf internationaler Ebene unterliegt unsere Branche zunächst den Richtlinien der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), einem Organ der Vereinten Nationen, das sich auf die Sicherheit von Schiffen konzentriert und dem fast alle Länder der Welt beigetreten sind, die Schiffe unter ihrer Flagge betreiben. Die IMO entwickelt über ihre vielzähligen Versammlungen, Gremien, Räte und Verwaltungsstellen international gültige Normen, die von allen Passagier- und Frachtschiffen erfüllt werden müssen.

Eine der bedeutendsten Bestimmungen, die von der IMO begründet und durchgesetzt werden, ist das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, auch SOLAS genannt. Regelmäßig auf den neuesten Stand gebracht, entwickelt SOLAS Normen für die Konstruktion, Ausrüstung, Bemannung und den Betrieb aller Passagier- und Frachtschiffe.

Über die IMO-Erfordernisse hinaus unterliegt jedes Schiff dem Seerecht eines bestimmten Landes, hier als Flaggenstaat des Schiffes bezeichnet. Alle Schiffe von Seabourn fahren unter der Flagge von Bahamas und erfüllen die Normen für Schiffe dieses Landes. Bahamas hat schon in seiner Zeit als Teil des Vereinigten Königreichs damit begonnen, eines der umfangreichsten und respektabelsten maritimen Regulierungsprogramme der Welt zu entwickeln, sodass jetzt tausende von Fracht- und Passagierschiffen unter der Flagge dieses Landes operieren. Um die Erfüllung sowohl der IMO- als auch der Flaggenstaatbestimmungen sicherzustellen, muss jedes Schiff außerdem bei einer der Klassifikationsgesellschaften registriert sein; im Fall von Seabourn sind dies Det Norske Veritas (DNV) und RINA. Die Klassifikationsgesellschaft inspiziert einmal jährlich das komplette Schiff und führt darüber hinaus Untersuchungen hinsichtlich wichtiger Sicherheits- und anderer Schiffseinrichtungen nach festgelegten Zeitplänen durch, um sicherzustellen, dass diese Ausrüstungen regelmäßig geprüft und getestet werden.

Viele der Länder, die von unseren Schiffen besucht werden, führen weitere Inspektionen durch. Beispielsweise unterliegt jedes Schiff, das einen US-Hafen anläuft, einer halbjährlichen, verpflichtenden Inspektion durch die United States Coast Guard, bei der fast einen ganzen Tag lang Mitarbeiter der US-Küstenwache unsere lebensrettenden, nautischen und anderen Betriebssysteme untersuchen – einschließlich der Kontrolle der obligatorischen Rettungsboote. Weitere Sicherheits- und Gesundheitskontrollen werden von anderen US-Behörden, einschließlich Zoll und Grenzschutz, den US-Behörden zum Schutz der öffentlichen Gesundheit (Centers for Disease Control and Prevention) und des Landwirtschaftsministeriums durchgeführt.

Ähnliche Inspektionsprogramme bestehen überall auf der Welt, mit besonders rigorosen Inspektionen in ganz Europa und Südamerika wie auch in Kanada, Australien, Neuseeland und vielen anderen Ländern. Durch diese Inspektionen wird die Befolgung sowohl der IMO-Anforderungen als auch, im Falle der Vereinigten Staaten, einer detaillierten Reihe besonderer Erfordernisse nach US-Gesetzen sichergestellt, die für alle Schiffe gelten, die US-Häfen anlaufen.

SICHERHEIT – ERHÖHTE PERSONALANFORDERUNGEN
Jeder nautische Offizier und jeder Ingenieur unserer Schiffe besitzt ein amtliches Patent, das entweder von unserem Flaggenstaat ausgestellt oder genehmigt wurde und das bestätigt, dass sie die Voraussetzungen für ihre Stelle auf Schiffen unserer Größe erfüllen. Diese Voraussetzungen sind je nach Aufgabe verschieden und sie sind erwartungsgemäß besonders rigoros für unsere leitenden Offiziere. Um ein solches Patent zu erhalten, müssen sie einen Abschluss einer anerkannten Marineakademie besitzen.

Es ist unser Bestreben, soweit möglich Personal aus unseren eigenen Reihen zu fördern. Wir führen ein umfassendes nautisches und technisches Kadettenprogramm für in Marineakademien eingeschriebene junge Frauen und Männer durch, in dem sie über ein Jahr auf unseren Schiffen ihre theoretische Ausbildung durch praktische Ausbildung an Bord ergänzen können. Erfolgreichen Absolventen des Kadettenprogramms werden Stellen als Nachwuchsoffiziere angeboten und sie werden weiter befördert, solange sie ihr fachliches Können demonstrieren und dafür Sorge tragen, dass ihre Patente gültig bleiben.

Alle Besatzungsmitglieder werden am Ende jedes See-Einsatzes durch einen leitenden Offizier beurteilt. Diese Beurteilungen bilden die Basis für Beförderungsentscheidungen.

Viele Mitglieder unseres Landpersonals haben entweder früher auf unseren Schiffen gearbeitet oder besitzen anderweitige Seefahrtserfahrung. Mehrere Mitglieder unseres Führungsstabes sind uns erst nach über 20 Jahren Dienst in der US-Küstenwache beigetreten.

SICHERHEIT – AUDITS UND PRÜFUNGEN DES UNTERNEHMENS
Prüfungen durch Regierungsstellen werden immer durch interne Kontrollen und Inspektionen ergänzt, die von eigenen Fachkräften durchgeführt werden. Statt dies den Behörden zu überlassen, ist es unser Ziel, potenzielle Probleme selbst zu erkennen und diese unverzüglich anzugehen.

Zu dessen Sicherstellung haben wir eine verantwortliche Person ernannt, die gemäß den Vorschriften des Internationalen Codes für Maßnahmen zum sicheren Schiffsbetrieb und zur Verhütung der Meeresverschmutzung (ISM-Code) wirkt. Diese verantwortliche Person führt, zusammen mit ihren Mitarbeitern, mehrtägige jährliche Inspektionen eines jeden Schiffes durch. Dieser verantwortlichen Person wird weiterhin rund um die Uhr ununterbrochener Zugang zu unserem Vorstandsvorsitzenden gewährt, damit die nötige Aufmerksamkeit und die erforderlichen Ressourcen für jedes identifizierte ernsthafte Problem bereitgestellt werden können.

Über die Inspektionen unseres Verantwortlichen hinaus betreiben wir eine Revisionsabteilung, die ihre eigenen Prüfungen und Kontrollen unserer Schiffe durchführt. Diese Prüfungen beinhalten sowohl Kontrollen des gesamten Schiffes als auch zielgerichtete Inspektionen. Die Ergebnisse dieser Prüfungen werden sowohl unserem Vorstandsvorsitzenden als auch einem Gremium des Vorstands unserer Muttergesellschaft gemeldet, das speziell gegründet wurde, um die gebührende Aufmerksamkeit unserer Geschäftsleitung für die Erkenntnisse dieser Prüfungen sicherzustellen.

Bestandteil unserer Betriebsrichtlinien ist es auch, dass unser Führungsstab unsere Schiffe so oft wie möglich besucht und mit ihnen fährt. Unser Führungsstab arbeitet unter einer Philosophie von „Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser“, was bedeutet, auf den Schiffen zu sein und sicherzustellen, dass unsere Praxis an Bord den erforderlichen Normen entspricht.

An unserem Hauptsitz in Seattle unterhalten wir auch ein rigoroses Ermittlungsprogramm, mittels dessen wir prüfungsbedürftige Sicherheitsvorfälle untersuchen können, um Ursachen zu finden und Korrekturmaßnahmen einzuleiten.

Schließlich, und vielleicht sogar als wichtigster Punkt, führt unser Führungspersonal an Bord, beginnend mit dem Kapitän, regelmäßige Inspektionen und Selbstkontrollen des gesamten Schiffes durch. Wir haben monatliche Sicherheits- und Umweltselbstkontrollen, die auf jedem unserer Schiffe durchgeführt werden. Darüber hinaus kontrolliert jeder führende Offizier seinen Verantwortungsbereich auf regelmäßiger Basis. Unser Personal ist sich bewusst, dass man niemals davon ausgehen sollte, dass immer alles perfekt funktioniert. Sie sind angehalten, zu prüfen und dann nachzuprüfen.

SICHERHEIT – UMSICHTIGE SCHIFFSKONSTRUKTION
All unsere Schiffe erfüllen und übertreffen in vielen Fällen die geltenden Sicherheitsnormen von SOLAS. Jedes Schiff von Seabourn ist mit einem Kollisionsschott nahe dem Bug ausgestattet, um selbst einem beträchtlichen Aufprall entgegenzuwirken. Unsere Schiffe sind durch wasserdichte Schotten in geschützte Abteilungen aufgeteilt. Diese Schotten können sowohl zentral von der Brücke aus als auch an den Schotten selbst geschlossen werden. Die Schiffe können Flutungen in bis zu zwei benachbarten Abteilungen überstehen und weiterhin funktionstüchtig bleiben.

Um maximale Brandsicherheit sicherzustellen, sind unsere Schiffe mit Sprinklersystemen in allen Passagier- und Besatzungsbereichen sowie erweiterten Feuerlöschsystemen in Maschinenräumen ausgestattet. Zusätzlich ist jedes Schiff in Feuerzonen aufgeteilt, die durch feuerfeste Türen getrennt sind, welche zentral von der Brücke aus bedient werden, sowie durch Feuerschotten, um die Gefahr des Ausbreitens von Feuer über eine Feuerzone hinaus zu minimieren.

Jedes Schiff hat mehrere Feuerwehrmannschaften, die zusammen üben, damit sie zur Löschung von Feuer vorbereitet sind. Während dieser Übungen werden unsere Feuerwehrmannschaften trainiert, sich innerhalb weniger Minuten nach einem Feueralarm zu sammeln, auszurüsten und bereit zum Betreten eines Feuergebiets zu sein. Die Feuerwehrmannschaften üben dann den Einsatz von Plänen, die Anweisungen zur Bekämpfung von Feuer in den verschiedenen Zonen des Schiffes geben. Wir führen auch Feuerlöschübungen mit echten Bränden in Ausbildungseinrichtungen weltweit durch und haben fest eingestellte Trainingsexperten, die regelmäßig all unsere Schiffe mehrfach pro Jahr besuchen.

Jedes Schiff verfügt über einen einsatzbereiten Dieselnotgenerator auf einem der Oberdecks, der automatisch mit dem Netz verbunden wird, sollte ein Ausfall im Hauptmaschinenraum eintreten. Der Dieselnotgenerator wird regelmäßig getestet und stellt sicher, dass wesentliche Sicherheitssysteme und Beleuchtungen während eines Stromausfalls aufrechterhalten werden.

Jedes Schiff ist mit Ausrüstungen zur Schadensminimierung ausgestattet, die es dem Schiff ermöglichen, wirksam auf Rumpfbeschädigungen zu reagieren.

Die Schiffe von Seabourn sind mit neuester Sicherheitstechnik und -systemen ausgestattet, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:

Softwareprogramme für strukturelle Stabilität, die die Gewichtsverteilung von Brennstoff, Abwasser und anderen Stoffen steuert, um die strukturelle Integrität zu erhalten.
Navigationssysteme auf dem Stand der Technik: \n
- Global Positioning Systems (GPS) zur genauen Feststellung unserer Position auf See.
- Radar zur präzisen Erfassung anderer Fahrzeuge entlang unseres Wegs.
- Automatische Schiffsidentifizierungssysteme (AIS), mittels derer unsere Schiffe im Falle eines Kommunikationsausfalls lokalisiert und identifiziert werden können.
- Sonarsysteme zur Messung der Wassertiefe.
Brandsicherheitssysteme beinhalten: \n
- Automatische Feuermeldeanlagen
- Sprinkleranlagen im gesamten Schiff
- Hi-Fog- oder Flexi-Fog-Löschanlagen im Maschinenraum und den Brennern
- Brennstoffunterbrechungsventile im Maschinenkontrollraum
- Akustische Rauchmelder in allen Suiten und öffentlichen Bereichen
- Feuerlöscheinrichtungen in den Küchenablufthauben

SICHERHEIT – NOTFALLÜBUNGEN FÜR PASSAGIERE
Passagier-Notfallübungen werden im Auslaufhafen vor dem Auslaufen des Schiffes durchgeführt, damit alle Gäste im Alarmfall wissen, wohin sie zu gehen und was sie zu tun haben. Während dieser Übung erhalten Passagiere klare Anweisungen für den Notfall, z. B. zum Auffinden ihres Sammelplatzes, zu den wichtigsten Verhaltensregeln in Notfällen sowie zum Anlegen der Rettungswesten. Diese Übungen sind für alle Passagiere obligatorisch und die Nichtbeachtung kann die Ausschiffung zur Folge haben. Ein Video zur Sicherheit der Passagiere steht auf dem Gastkanal zur Verfügung.

SICHERHEIT – TRAINING UND ÜBUNGEN
Vor dem Hintergrund ständiger Änderungen des Standes der Technik und der behördlichen Anforderungen und mit der Einsicht, dass wir allen Aspekten des Schiffsbetriebs voraus sein müssen, besuchen unsere Mitarbeiter Trainingskurse sowohl an Land als auch an Bord, die wir entweder selbst organisieren oder die von Dritten ausgerichtet werden. Weiterhin haben wir ein computerbasiertes Trainingsprogramm (CBT), in dem wir hunderte von Kursen anbieten, die man durcharbeiten kann, wann immer es die Zeit erlaubt.

Unser Pflichttraining beinhaltet wochenlange Sitzungen in einem realistischen Simulator. Wir haben zusammen mit unseren Schwestergesellschaften das Center für simulierte maritime Ausbildung (CSMART) im niederländischen Almere entwickelt, wo wir hochaktuelle Brücken- und Maschinenraumsimulatoren verfügbar haben. Im CSMART werden unsere Mitarbeiter in einem Raum geschult, der mit der gleichen Ausrüstung ausgestattet ist, wie man sie an Bord unserer Schiffe vorfinden würde. Mithilfe großer Bildschirme, Computertechnik und Datenbanken, die Seekarten mit Häfen und weiteren Operationsgebieten enthalten, werden unsere Mitarbeiter mit Simulationen realistischer Situationen und Umstände konfrontiert, die sie auch in natura erleben könnten. Auf diese Weise können sie Reaktionen auf simulierte Notfälle üben.

Um wirksame Trainingsergebnisse zu erreichen, werden unsere Mitarbeiter regelmäßig ausgebildet, damit sie beim Eintritt eines Notfalls bereit sind, die richtigen Schritte einzuleiten. Diese Übungen umfassen Brandschutz, das Verlassen des Schiffes, das Zuwasserlassen der Rettungsboote, medizinische Notfälle und Bombendrohungen.

Wir führen Übungen auch in unseren Büros in Seattle durch, damit wir zum Einsatz bereit sind, sollte eins unserer Schiffe das erfordern. Mehrmals pro Jahr aktivieren wir unser Notfalleinsatz-Center in Seattle, von wo aus wir für mehrere Stunden simulierte Notfälle bekämpfen, deren Natur den Beteiligten nicht im Voraus bekannt gegeben wird. Während dieser Übungen, die in Zusammenarbeit mit einem unserer Schiffe durchgeführt werden, müssen Dutzende unserer Mitarbeiter im Notfalleinsatz-Center die Belastungen und den Entscheidungsdruck durchmachen, die sie auch im Falle eines echten Seenotfalls erleben würden.

Unser Management-Team in Seattle führt zudem regelmäßige Schulungen mit den Aufsichtsbehörden durch. So haben wir z. B. im Zusammenwirken mit der US-Küstenwache, dem Staat Alaska und der dortigen Stadt Ketchikan eine Massenrettungsübung durchgeführt, in der wir simulierten, wie wir das Manöver „Schiff verlassen“ ausführen würden, bei dem tausende von Menschen an Land gebracht würden.